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在给出嘉华/赛那/奥德赛/大捷龙四部中大型MPV最终的购买建议之前，我们当然也应该对比一下各款车型的不同款式的配置、价格、实际到手价格和使用成本。
【配置对比】
奥德赛在美国从低到高分有EX、EX-L、Sport、Touring和Elite 5个配置，其中Sport的舒适性配置与EX-L相同，差异只在于多了一些内外饰装饰件。5个配置全部配备8个座椅。
嘉华在美国从低到高分为LX、LX Seat Package（也常简称为LXS）、EX、SX和SX Prestige 5个配置。其中LXS、EX和SX是8座布局。LX是8座版去掉中座的7座，但是实际上在美国基本上是买不到的。以我在的旧金山湾区为例，扩展到200公里以内的任何经销商都是没有备货的。SX Prestige理论上是标配8座，可以不花钱选装7座，实际上经销商的存货也都是第二排配置VIP座椅的7座版。
大捷龙在美国分为插电混动版和燃油版。插电混动版从低到高有Touring L，Limited和Pinnacle三个配置。燃油版还多一个更入门的Touring，但实际上绝大多数地区都找不到经销商有备货。此外，燃油版的Pinnacle也是基本没有备货的。同样的配置，燃油版和插电混动版的装备是一样的。
此外，大捷龙还有几个选配包，一个Uconnect家庭影院套装会增加很多座椅和电子方面的舒适性配置。如果想要8座版大捷龙，只能够选择Touring L版的燃油版大捷龙，然后再选装Uconnect家庭影院套装，才会变成8座，不过这时候整体配置也比一般Touring L高很多。不过在实际供货来看，燃油版大捷龙已经远少于插电混动版大捷龙，燃油版大捷龙里面Touring L的供货又少于Limited，这里面选装Uconnect家庭影院套装的就更少了。我在写这篇文章的时候，旧金山湾区只有很偏远的一家经销商有货，此外整个北加州还有一个别的城市有一台现车。也非常稀少，而且两台车都额外选配了天窗。
燃油版大捷龙也是这几款MPV中唯一一个可以选装机械四驱的。如果要选择Touring L的四驱版，实际经销商备货也会同时选装停车包、天窗和S外观套装。Limited四驱版因为已经标配停车包和天窗，就需要额外选装S外观套装。
赛那的基本款型最多，从低到高有LE、XLE、XSE、Woodland Edition、Limited和Platinum六个配置。其中LE是只有8座，XSE以上是只有7座，XLE则是标配7座可以不花钱选装7座。同时XLE以上除了Woodland Edition是标配四驱外，都是标配前驱可以加钱选装四驱。不过实际备货方面，赛那在XSE以上实际能找到的现车起码在旧金山湾区和周边全部只有四驱版。
而XLE也以四驱7座版为绝大多数，只有极少数的经销商有提供前驱8座版。但是因为稀少，反而加价幅度更大，现车实际到手价格反而比官方售价更高的四驱7座版XLE更贵。Woodland Edition跟XSE的配置差别不大，只是多了120V取电、手机无线充电，同时标配四驱和更好的音响。
而Limited和Platinum相比的话，后者供货明显更多，导致经销商加价较少，实际能买到的价格其实跟Limited版本差不多。
虽然近期美国车规芯片供应不足导致汽车市场供不应求的现象已经大幅缓解，但芯片使用数量是小车两倍的这些中z大型MPV仍然存在产能不足。目前以旧金山湾区为例，推出时间较早的奥德赛有1000美元左右的小幅优惠，而原本定价偏高的大捷龙有2000-3000美元的优惠。原本定价偏低的嘉华有1000-2000美元的小幅加价，赛那仍有3000-5000美元的中幅加价。
总的来说，奥德赛、嘉华和燃油版大捷龙的配置水平和实际售价大体可以按几档分别对应。低配是奥德赛EX，嘉华LXS，中低配是奥德赛EX-L、嘉华EX和大捷龙Touring L，中高配是奥德赛Touring（配置比对手略低，更像是中高配）、嘉华SX和大捷龙Limited以及Touring L8座版，顶配则是奥德赛Elite、嘉华SX Prestige和大捷龙Pinnacle。
大捷龙的四驱车型售价较高，加上选装包以后，售价基本上可以看齐高一档配置的两驱车型。
同配置的大捷龙插电混动车型虽然官方售价远比燃油版高，但目前插电混动车型在美国有7500美元的联邦所得税减免。需要说明的是，这个税收减免有收入上限限制（家庭年收入30万美元或单身年收入15万美元），导致在高收入地区比如旧金山湾区，这个级别车型的消费者实际上很少有可以享受这个补贴的。
不过美国电动车补贴政策存在一个政策漏洞可以利用，即如果选择从经销商Lease长租车辆，则车辆法律所有人为经销商，而企业不受收入上限限制，仍然可以申请到这个补贴。目前大捷龙的经销商也普遍允许车主在长租后立即买断，经销商再把补贴转移给消费者，从而实质上让超出收入上限的消费者仍然可以享受补贴优惠。不过，因为长租有起始手续费和买断手续费，实际上相当于补贴了6500美元左右。
在扣除了补贴后，插电混动大捷龙的实际到手价格实际上与同配置的燃油大捷龙相仿，所以也可以一起对比。
赛那这边，因为普遍强制选装四驱以及加价因素的存在，实际上可比配置要比其他几款车型贵7000-10000美元。不过赛那因为采用混动系统，油耗很低，保养成本也较低，加上保值率很高，所以实际上消费者往往然会拿来直接与其他车型的可比配置对比，这里也就把赛那LE跟其他低配车型对比，XLE与中低配车型对比。
XSE、Woodland Edition与其他中高配车型对比——Limited实际上因为供货较少，通常跟Platinum能买到最便宜的差不多价格，就排除在对比外，Platinum则与其他几款顶配车型对比。
那么这里就依次按照低配、中低配、中高配和顶配四个档次，以表格的直观形式对比下几款车的具体配置。
注：这里全部车型和车款都标配了以下配置，因此排除在对比表外：
低配车型价格和配置对比：
3款车型的配置区别总结如下（+表示相比大多数对手多的配置，-表示相比大多数对手少的配置，这里按照个人用车经验，把各项配置的实际重要性分为主要配置和次要配置分别对比，并在主要配置和次要配置内部按照重要程度排序，下同）：
奥德赛EX：
嘉华LXS：
赛那LE：
赛那LE连最基本的驾驶位电动座椅都没用，属于我个人完全不能接受的减配，性价比较低。嘉华LXS的仿皮座椅会比其他织物对手看起来明显高档。不过没有自适应巡航和自动空调也算不大不小的硬伤。相对来说奥德赛EX的配置可能比较实用。
奥德赛EX——
中低配价格和配置对比：
4款车型的配置区别总结如下：
奥德赛EX-L：
嘉华EX：
大捷龙Touring L：
赛那XLE：
中低配的几款里面，赛那是配置相对比较合理的，大部分该有的配置都有了——座椅加热在加州必要性没有那么高，天窗、四驱和倒车防撞制动也都比较实用。奥德赛整体配置比较实用，但是缺少了后倒车雷达对这么大的车来说有些不便。
嘉华EX的高级感仍然是同档次做的最好的，各种舒适性配置也不少，但是没有副驾驶电动座椅似乎是故意在必要配置上有所减配。嘉华中低配车型也是几款MPV里面唯一不能后装车顶导轨的，对于车顶加行李架拉皮划艇、行李厢、自行车架的便利性有明显影响。
嘉华EX——
中高配价格和配置对比：
7款车型的配置区别总结如下：
奥德赛Touring：
嘉华SX：
大捷龙Limited：
大捷龙Touring L 8座+Uconnect家庭影院套装+天窗：
大捷龙Touring L四驱+S外观套装+停车包+天窗：
赛那XSE：
赛那Woodland Edition：
几款高配车型里，嘉华SX和大捷龙Limited的配置比较高，甚至超过售价高一档的奥德赛Elite和赛那Limited的配置。其中插混版大捷龙Limited的配置还要更高一些，不过售价也要高一些。奥德赛Touring和赛那XSE/Woodland Edition的配置则相对比较小气。特别是奥德赛Touring明显缺少了一些必要配置，比如连前排座椅加热都没有。
大捷龙Limited——
顶配价格和配置对比：
5款车型的配置区别总结如下：
奥德赛Elite：
嘉华SX Prestige：
大捷龙Pinnacle：
大捷龙Limited四驱+S外观套装：
赛那Platinum四驱：
几款顶配车型基本都没有缺少什么必要性配置，差别在配置取向上——
嘉华顶配第二排采用了影响第三排进出便利性的电动VIP座椅，明显是走商务取向。同样嘉华第二排也是唯一没有标配屏幕的（可以选配，但经销商的现车大部分没有）。
赛那顶配虽然也有二排腿托，一定程度上兼顾了商务接待，但仍然保持手动座椅，优先考虑多人乘坐的便利性。
大捷龙顶配在功能性上仍然完全是家用取向，但内饰做得比较高级。
奥德赛顶配则是在观感上最寒酸的：
在屏幕方面，嘉华和大捷龙都是在第一排椅背有两个屏幕。椅背屏幕的方案多少对第二排安装后向儿童座椅和使用中央通道进出第三排有一定干扰。在功能上相比自带平板的方案优势也不明显。
大捷龙是内置了亚马逊的Fire TV，看节目会很方便，装各种APP的扩展性也很强，但缺点是必须花钱订阅车内Wifi才方便使用，而并没有提供HDMI接口，只能通过USB接口播放移动硬盘内的视频或者通过自带的蓝光DVD播放影片。
嘉华顶配选装的屏幕则提供了HDMI接口，这样就方便接游戏机等影音设备。但是如果要通过智能电视APP观看流媒体，就需要额外插Fire Stick或者Chrome Cast。而且也没有提供DVD播放器。不过相对来说，嘉华的方案灵活性更高，可以选择连接手机热点或订阅车内Wifi，当然前者网速往往较差。此外配合前排扶手箱的120V取电口，也方便连接游戏机比如Switch游玩。
奥德赛和赛那的屏幕则是在车顶，尺寸更大，而且方便二三排所有乘客共同观看，更适合一起看电影或游玩Switch的场景。但无法用自行携带iPad的方案替代。
奥德赛的大屏提供了DVD播放器和HDMI接口，没有提供投屏功能。
赛那的二排大屏则不但提供了HDMI接口，也自带手机投屏功能——但不支持iPhone。屏幕尺寸是几款车中最大的。
在额外对比下几款车的车载音响系统，基本上音质排序如下：
整体上各家顶配的音响都很好（但也没有哪一个像奥迪和福特高配车型上的B&O音响那么惊艳），低配的音响都很一般。但嘉华的中配音响在同配置里面比较有竞争力。
【成本对比】
除去售价外，油耗对长期使用成本也有很大影响。在这方面两款混动车型有巨大优势。不过大捷龙插电混动虽然看起来充电会更节省，但因为纯电续航只有32英里（51公里)，即使对于普遍有家充的美国用户来说，也无法避免有相当比例里程仍然需要用油，这时因为纯油工况油耗高于赛那，总的行驶成本差距不大。
除去油耗水平外，车辆的保值率对中短期需要换车的消费者来说影响也很大。大捷龙就是因为保值率太差，导致3年的长期租赁成本明显高于其他几款车型。
另外长租时不同款型的价格与直接购买也是有所不同的，赛那Woodland版本的长租价格更优惠，与XSE相仿。而奥德赛的Elite长租价格甚至与Touring相仿。
如果是中等年限的持有，比如常见的7.5万英里里程后换车（大概是持有5-7年），那么除去购买价格、税费补贴、油耗和保值率外，还可以考察保险成本和维护成本，这时不同档次配置的各款车型的优劣势又有所不同（为了省钱而买低配的人一般会只考虑长期持有，这里就不比较低配车型的综合成本了）：
中低配综合成本对比：
中高配综合成本对比：
顶配：
【可靠性对比】
如果是十年以上的长期持有，那么可靠性就显得更为重要，美国最权威的可靠性统计机构——消费者报告给出的四款车型的可靠性预测如下：其中嘉华和赛那的可靠性都较好；奥德赛的闭缸技术会造成一些可靠性问题，从而使其可靠性居中；大捷龙燃油版可靠性较差，大捷龙插电混动版最差，这也符合一般对美国车特别是克莱斯勒集团旗下车型的印象。
也可以再对比下Repairpal网站上根据各款车的维修成本、频率和严重性数据，统计的可靠性评分。这里就变成起亚最高为4星，其他几款车都为3.5星（因为需要考察的年限长，都是统计的上代车型）
总体上来说，大捷龙只适合中期持有。长期持有的可靠性和短期租赁的成本都比较成问题。嘉华则比较适合短期租赁和长期持有。奥德赛和赛那则都比较适合。
【总评】
根据前面所有的深度对比内容，我们可以总结一下几款MPV车型各自的优缺点和适合人群——
奥德赛：
优点：空间灵活性，保值率，操控
缺点：外形，内饰，噪音
适合人群：
不适合人群：
嘉华：
优点：外形，内饰氛围，横向空间，可靠性
缺点：保值率
适合人群：
不适合人群：
大捷龙：
优点：行驶品质，空间灵活性（仅限燃油版），使用成本（仅限插电混动版）
缺点：可靠性
适合人群：
不适合人群：
赛那：
优点：内饰设计，油耗，保值率，可靠性，四驱
缺点：空间，加价
适合人群：
不适合人群：
最后，根据不同的用车的情况和买车的方式（10-15年长期持有，5-7年短期持有，或3年的租赁），这里也给出详细的具体车型+配置的选择建议（推荐顺序分先后）：
两娃且有两个或以上安全座椅——
租赁：
短期持有：
长期持有：
两娃但只有一个或没有安全座椅——
租赁：
短期持有：
长期持有
三娃家庭——
租赁：
短期持有：
长期持有：
商务接待——
租赁:
短期持有：
长期持有:
最后也揭晓一下，我自己选购了哪款车呢？
我家老大只有2岁，马上又要来一对双胞胎，其实3个小娃的场景，奥德赛是最实用的。但是因为奥德赛（美版）的外形老气、内饰寒酸、噪音又大，导致我们特别是家里领导实在很难接受花这么多钱买一台这么素的车。
而大捷龙其实原本是我个人很喜欢的一款车，行驶品质最好，空间灵活性也很高，一直向往买它作为未来家庭用车。但是从2022年开始，大捷龙的8座版变得非常少，而且燃油版优惠幅度远不如疫情前，再加上后出的赛那和嘉华更新，以及家里领导对大捷龙可靠性不满意，就被排除了。
赛那其实我跟领导也都很喜欢，但是赛那一来实在是难以适应三个小娃的家庭，二来加价也比较多，就只能忍痛割爱了。如果在平行时间线我们没有意外怀双胞胎，也没有疫情导致的供应链问题，我们其实很可能会买一台赛那。
最后，嘉华虽然在小娃比较多的时候进出没那么方便，但空间仍然非常适合3娃家庭，其他各个方面也都比较满意。原本嘉华SX可能是我们最想买的配置，但因为我们喜欢的颜色没有现车，至少要等1-2个月，而且即使有现车的也要加价，能选的深棕色内饰还没有浅棕色。而EX当时经销商正好有我们喜欢的蓝色外观+浅棕色内饰，还不加价，购买价格比较实惠，最终就拿下了EX版本。
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文｜鱼非鱼
图｜网络
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